El grave accidente sufrido por el brasileño Felipe Massa durante la clasificación del Gran Premio de Hungría ha servido para recordar que la Fórmula Uno nunca puede garantizar totalmente la seguridad a pesar de los grandes avances logrados en años recientes.Seguir leyendo el arículo
La Fórmula Uno no ha sufrido ninguna fatalidad desde que el compatriota de Massa y triple campeón Ayrton Senna murió en el Gran Premio de San Marino de 1994, pero ha habido algún incidente cercano durante estos años.
"Evidentemente todos estamos muy contentos de no habernos enfrentado a ningún accidente serio", dijo el jefe del equipo McLaren, Martin Whitmarsh.
"Obviamente 1994 fue una llamada de atención masiva para todos los que estábamos en la Fórmula Uno en aquel momento. Todo el mundo, los equipos y la FIA (el órgano de gobierno), contribuyeron a dar enormes pasos hacia delante en seguridad y creo que debemos hacerlo de nuevo."
"Nunca son suficientes las mejoras en seguridad de la Fórmula Uno", añadió el británico.
"En la Fórmula Uno quizás hemos estado demasiado concentrados en la política. Tenemos que volver al campeonato, a la lucha, el espectáculo y la seguridad".
La situación de Massa, piloto de Ferrari, era estable el domingo después de someterse a una operación en la cabeza, donde recibió un golpe en el casco por parte de una pieza metálica, de casi un kilo de peso, que se había soltado del Brawn de su compatriota Rubens Barrichello segundos antes.
NO ES CASUALIDAD
El accidente del sábado se produjo menos de una semana después de que el británico de 18 años Henry Surtees, hijo del campeón del mundo de Fórmula Uno con Ferrari en 1964, John Surtees, muriera después de que un neumático le golpease en la cabeza durante la carrera Brads Hatch de Fórmula Dos.
"Honestamente, no creo en las casualidades en la vida", dijo Barrichello, el único piloto actual que estaba en activo cuando murió Senna.
"Las cosas ocurren por una razón y creo que es el segundo mensaje. Imola fue un mensaje. Los coches han mejorado. Desafortunadamente perdimos a un chico, lo que es tremendamente triste. No es una coincidencia que las cosas ocurran en este momento".
Las medidas de seguridad han mejorado enormemente desde 1994, con los dispositivos de seguridad HANS en la cabeza y el cuello, mejoras en la cabina y cascos más fuertes, pero hubo un sentimiento en el Gran Premio de Hungría de que se necesitaba hacer algo más.
Pero qué exactamente, esa es la pregunta.
"Necesitamos mantener una perspectiva de esto, supongo", dijo el dueño de Brawn, Ross Brawn, antiguo director técnico de Ferrari.
"A partir de lo visto el pasado y este fin de semana, necesitamos hacer un estudio propio para ver si hay necesidad de hacer algo". "Necesitamos digerir lo que ha sucedido y entenderlo bien", dijo el sábado.
"Sin conocer todos los detalles, parece que el trabajo hecho en los cascos los últimos años ha sido esencial en este caso".
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